Tíz kérdés, amely hónapról hónapra újra a postaládánkba kerül

Ha az iratok hiánytalanok, négy-nyolc hét a reális számítás. Az idő nagyobbik része nem ügyintézéssel, hanem várakozással telik: szezontól függően egy-három hét, mire szabad időpont akad az eredetiségvizsgálatra, illetve a honosító műszaki vizsgára.

Harminc nap áll rendelkezésére attól a naptól, hogy az autó az Öné lett – eddig kell elindítania a forgalomba helyezési eljárást. Ennyi idő alatt csak elkezdeni kell, befejezni nem, mégis könnyű kicsúszni belőle. Hazaérkezés után ezért az időpontfoglalás legyen az első dolga.

Igen, mert ez a vizsgálat nem azt nézi, milyen állapotban van az autó, hanem azt, hogy valóban az-e, aminek a papírok mondják. Ellenőrzik, hogy a karosszériába ütött alvázszám megegyezik-e az okmányokon szereplővel, hogy nem keresik-e körözéssel a járművet, és hogy nem cserélték vagy alakították-e át az adattáblát.

Körülbelül egyórás eljárás, húszezer forint körüli díjjal. Mivel a kiadott jegyzőkönyvet csupán tizenöt napig lehet felhasználni, csak azután kérje, hogy a műszaki vizsgára már van foglalt időpontja.

Ettől még nem dől össze semmi, csak drágább és hosszabb lesz az út. A vizsgálóállomás írásban rögzíti a hiányosságokat. Ha megjavíttatta őket, újra vizsgára kell vinnie az autót – ez újabb díjat, újabb időpontot és két-négy hét csúszást jelent.

Olcsóbb megelőzni: ha vétel előtt független szakemberrel átnézeti a fékeket, a futóművet és a rozsdás pontokat, a hibakódokat pedig kiolvastatja, a legtöbb buktató még a pénz kifizetése előtt kiderül.

Nem kell. Az áfát az eladó hazájában egyszer már megfizették, ezért ha uniós tagállamból hoz be használt személyautót, itthon nem terheli újabb áfa.

Más a helyzet, ha az autó adózási szempontból még újnak számít: hat hónapnál kevesebb idő telt el az első forgalomba helyezése óta, vagy hatezer kilométernél nem futott többet. Ez a kivétel a jellemzően öt-tizenöt évet számláló autóknál szóba sem jön.

Három adat együtt adja ki: a motor hengerűrtartalma, az üzemanyag fajtája és a környezetvédelmi besorolás. Nagyságrendként: egy mai környezetvédelmi osztályú, 1,4 literes benzinesnél 65–85 ezer forint körül, egy 2,0 literes dízelnél viszont 200–300 ezer forint.

Plug-in hibridnél és tisztán elektromos autónál ilyen adó nincs. A forintra pontos összeg a NAV táblázatában szerepel; hogy nagyjából mire számítson, azt a Teljes költség fejezetben mutatjuk meg.

Okmány nélkül nincs forgalomba helyezés, ezen nincs mit mérlegelni. Németországban ez a Zulassungsbescheinigung Teil II, Ausztriában a Typenschein, más országban az ennek megfelelő irat – az adásvételkor kézbe kell kapnia. Ha az eladó azzal biztatja, hogy postán majd utánaküldi, ne higgyen neki.

Sokszor az a magyarázat, hogy az autót hitelre vagy lízingre vették, és a tulajdoni lapot a bank őrzi. Ilyenkor még a fizetés előtt rendezni kell a tartozást, hogy az autó tehermentesen kerüljön Önhöz.

Gyártói irat, afféle megfelelőségi igazolás, amelyben az autó uniós típusjóváhagyásának adatai szerepelnek. Ha ott van a papírok között, a honosítás gyorsabban lezajlik, mert a műszaki adatokat nem kell külön bizonyítani: hiteles helyről valók.

Ha hiányzik, a gyártótól utólag is beszerezhető; három-hat hétbe és 30–80 ezer forintba kerül. Már a megtekintéskor kérdezze meg, megvan-e – ha nincs, ezzel az árból is lefaraghat.

Kétféleképpen. Az egyik az ideiglenes rendszám a hozzá kötött kötelező biztosítással: Ausztriában Überstellungskennzeichen, Németországban Kurzzeitkennzeichen vagy exportrendszám a neve. Ezt abban az országban kell kiváltani, ahol az autót megvette, itthonról nem lehet elintézni.

A másik a tréleres szállítás. Többe kerül, cserébe nincs meglepetés. Ha az autó tizenöt évesnél idősebb, vagy nem szívesen ülne órákig a volán mögött, jellemzően ezt tanácsoljuk.

A legtöbb esetben nem éri meg. A részecskeszűrő csak akkor tisztítja ki magát, ha a kipufogó rendszeresen és alaposan felforrósodik, ehhez pedig hosszú, egyenletes országúti szakaszok kellenek. Aki évente öt-nyolcezer kilométert tesz meg, jobbára rövid városi utakon, annál ez elmarad, és a szűrő lassan eldugul.

Ilyen futáshoz nyugodtabb egy benzines vagy hibrid autó, amely ráadásul regisztrációs adóban is kedvezőbb. Dízelt évi húszezer kilométer felett érdemes fontolóra venni.

Kereskedők nem vagyunk, és nem is készülünk azzá válni. Nálunk nincs eladó autó, nincs közvetítés, jutalékot senkitől nem kapunk, és pénzt sem fogadunk el. Ha egyetlen hirdetést vagy céget is kiemelnénk, elveszítenénk a függetlenségünket – márpedig éppen emiatt lehet komolyan venni a számainkat.

Ehelyett megmondjuk, mire nézzen rá a megtekintésen, melyik okmányt kérje el, nagyjából mekkora összegekre készüljön, és hol találja a hivatalos számot. A döntést viszont Önnek kell meghoznia.